Artikel-Nr.: BR50570
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- Beschreibung
Klappdeckelwagen der SNCB, Epoche III
Modelldetails:
- Austauschbau-Achshalter aus Metall
- Extra angesetzte Bremsanlage
- Variantengerechte Bauartunterschiede
- Fein gravierte Nieten
- Maßstäblicher Aufbau
Informationen zum Vorbild:
Für den Transport nässeempfindlicher Güter wie z.B. Kalk, gab es bei der Eisenbahn sehr früh sog. Klappdeckelwagen in verschiedenen Ausführungen.
ie Entwicklung dieser Wagenbauart führte in der zweiten Hälfte der 1920er zu den K Elberfeld 80 001 ff.,
welche den damals gültigen Austauschbauartstandart erfüllten und entsprechend genormt waren.
Die 8,1m (ohne Handbremse) bzw. 8,8 m (mit Handbremse) langen Wagen
erhielten den für diese Zeit üblichen kurzen Achsstand von 4 m und konnten mit bis zu 17,5 t beladen werden.
Um diesem Gewicht Stand zu halten, bekamen die Seitenwände und Klappdeckel zur Aussteifung auffällig gekreuzte Sicken.
War der ursprüngliche Anstrich in RAL 8012 mit Fahrwerk und abgesetzten Beschlagteilen in RAL 9005,
so ging dieser bei der Ladung von Kalk jedoch schnell in ein hellgrauen Farbschleier über.
Die 991 (bis im Jahr 1933) gelieferten Wagen waren auch die letzten in Serie gebauten Klappdeckelwagen.
Zwar konnte die Beladung der Klappdeckelwagen mechanisch erfolgen, entladen ließen sie sich jedoch nur händisch.
Dieser Umstand führte dazu, dass die Entwicklung für Wagen zum Transport entsprechender Güter schon zu Reichsbahnzeiten
mehr in die Richtung von Selbstentladewagen verfolgt wurde und es keinen nennenswerten Neuentwicklungen mehr nach dem K25 gab.
Trotzdem hielten sich die bei der Bundesbahn als K25 eingeordneten Fahrzeuge
bis Ende der 1960er im regulären Verkehr und darüber hinaus vereinzelt noch als Dienstwagen.
ie Entwicklung dieser Wagenbauart führte in der zweiten Hälfte der 1920er zu den K Elberfeld 80 001 ff.,
welche den damals gültigen Austauschbauartstandart erfüllten und entsprechend genormt waren.
Die 8,1m (ohne Handbremse) bzw. 8,8 m (mit Handbremse) langen Wagen
erhielten den für diese Zeit üblichen kurzen Achsstand von 4 m und konnten mit bis zu 17,5 t beladen werden.
Um diesem Gewicht Stand zu halten, bekamen die Seitenwände und Klappdeckel zur Aussteifung auffällig gekreuzte Sicken.
War der ursprüngliche Anstrich in RAL 8012 mit Fahrwerk und abgesetzten Beschlagteilen in RAL 9005,
so ging dieser bei der Ladung von Kalk jedoch schnell in ein hellgrauen Farbschleier über.
Die 991 (bis im Jahr 1933) gelieferten Wagen waren auch die letzten in Serie gebauten Klappdeckelwagen.
Zwar konnte die Beladung der Klappdeckelwagen mechanisch erfolgen, entladen ließen sie sich jedoch nur händisch.
Dieser Umstand führte dazu, dass die Entwicklung für Wagen zum Transport entsprechender Güter schon zu Reichsbahnzeiten
mehr in die Richtung von Selbstentladewagen verfolgt wurde und es keinen nennenswerten Neuentwicklungen mehr nach dem K25 gab.
Trotzdem hielten sich die bei der Bundesbahn als K25 eingeordneten Fahrzeuge
bis Ende der 1960er im regulären Verkehr und darüber hinaus vereinzelt noch als Dienstwagen.
| Gattung | |
| geschlossener Güterwagen | Klappdeckelwagen, Gattung K |
| Bahnverwaltung | |
| SNCB / NMBS / NGBE | Société National des Chemins de Fer Belges (SNCB) |
| Produktdaten | |
| Kupplung | Schacht NEM 362 mit KK-Kinematik |
| Länge über Puffer | 93 mm |
| AC Radsatz Artikelnummer | 2188 |
| Betriebsnummer | 852217 |
| Stromsystem | |
| Gleichstrom | |
| Epoche | |
| Epoche III | |
| Spur | |
| Spur HO | |
Hersteller / Verantwortlicher:
BRAWA Artur Braun Modellspielwarenfabrik GmbH & Co.KG
Uferstraße 20-30
DE 73630 Remshalden
Tel: +497151979350 Mail: info@brawa.de
Bildquelle: © BRAWA Artur Braun Modellspielwarenfabrik GmbH & Co.KG
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